“肉眼可见，液压油已变得明澈通明。”收到含水率合格陈述，“打桩18号”船员心里的石头总算落了地。回想曩昔的48小时，整个“换血”进程仍然记忆犹新。

  作为中交一航局二公司“船只宗族”的重要成员，“打桩18号”2003年至今参建了杭州湾跨海大桥等十多个项目的桩基施工作业，累计沉桩8000余根，现在已完结南通金牛码头项目一切打桩施工使命。

  一大早，大副白张水例行巡视设备工作状况。来到甲板渠道时，右大钩绞车出绳速度引起了他的警惕。比较平常，绞车开释绳子变得极为缓慢。坐落驾驶台的船长宋光宁收到音讯后，立刻叫停了施工，并紧急召开现场调度会。

  “靠肉眼查询底子无法发现毛病。”“现已8点多了，得从速恢复出产呀，时刻不等人。”面临杂乱的设备状况及绰绰有余的施工工期，船员们你一言我一语地评论起来。“施工出产再急，也得先把绞车阀组拆开开看看问题出在哪！”轮机长杜敦帅的一番话稳住了“军心”。

  他随即带领机舱人员小心谨慎地卸下阀组外壳，查看内部杂乱的机械结构。但是接下来的一幕让他心里不由咯噔一下。就在拆解阀组、清洗阀块时，阀组内竟流出少数偏乳白色的液压油。

  “坏了，一定是液压油与水混合后导致的乳化。”杜敦帅凭仗多年经历，意识到问题的严峻性。液压油相当于船只的血液，而水会稀释液压油，下降光滑功用和防锈功用，加重元件磨损，液压油中的水分一旦结冰，乃至会引起液压体系功用失灵。

  想到这儿，宋光宁和杜敦帅对视了一眼，“整艘船的液压体系涉及面十分广，其他当地莫非也有问题？”带着疑虑，机舱人员开端查看液压体系的油罐和一切管路。

  “整艘船或许和液压油产生非直接触摸的部件只要冷却器体系，会不会是那里呈现一些显着的反常问题？”杜敦帅的主意得到了船员们的共同认同。不敢有一点点耽误，船员们边联络专业组织检测，边自主拆检左右冷却器排查毛病原因。船舱内，手电筒的光束在金属管道和杂乱的机械结构间络绎。船员们仔细查看着冷却器内部的每一寸，寻觅或许的阻塞、损坏或是腐蚀的痕迹。

  次日清晨，船员们总算发现，原来是左冷却器铜管腐蚀，导致油水互窜，从而引发液压油乳化。没等大伙儿喘口气，怎么给船只液压油体系“换血”又成了大问题。“打桩18号”液压体系总容量约25立方米，若依照将新油在管路体系中循环经过的方法清洗船只元件，需运用25立方米新油和15立方米冲刷油，且管路拆开工程量大，时刻周期长。

  “既要考虑时刻和经济本钱，又要考虑环保需求，油水净化最合适。”公司船机部和船员一番沟通磕碰后，决议选用一套新的环保净化工艺，在抽出旧油、清洁油罐后，再弥补新的液压油到油罐中，并租用了两台净油设备，保证新油冲刷掉管路和液压缸内残留的废油。

  “线点，跟着一声惊呼，液压油在净油设备的处理下，逐步变得明澈通明。送检成果为，酸度值、粘度值、含水率均合格。历时两天两夜，液压油终究净化成功，“打桩18号”再度勃发活力。（通讯员 张旭 李爱玲）

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