渝厦高铁重庆段现已试运转1个月。在此前最高测验速度等级提速实验中，该线公里/小时的实验方针速度值。项目注册运营后，重庆主城区至黔江区列车游览时刻将从4小时紧缩至1小时内，带动沿线小时经济圈”，意味着我国电气化铁路技能的先进性再次得到验证。

  电气化铁路是现代化铁路的干流类型，决议着一个国家铁路制作水平的凹凸。通过50多年原始立异、集成立异和消化吸收再立异，我国电气化铁路不只总路程跃升国际第一，在技能水平和制作质量上也到达国际领先水平。

  据介绍，1958年开工制作的宝成铁路是由我国自主完结规划、施工的第一条电气化铁路，填补了电气化铁路的空白。到2024年末，全国铁路经营路程16.2万公里，其间高铁4.8万公里，电化率达75.8%，电气化铁路路程逾12万公里。

  这其间，四电体系的前进至关重要。我国工程院院士、我国铁道学会原理事长卢春房表明，四电体系作为铁路的动力来历和神经中枢，是现代化铁路开展的要害。

  中铁电气化局科学技能立异部部长赵正途介绍，现在，我国已全面把握高速电气化铁路规划、施行工程技能体系、体系集成管理体系、高铁牵引供电体系要害产品研发和生产技能。中铁电气化局掌管参加拟定行业规范、国家规范150余项，开发工法700余项，获得国家授权专利1000余项，获得规范数量最多、等级最高，为构建具有彻底自主常识产权的我国高速铁路牵引供电技能渠道供给支撑。

  以触摸网恒张力放线车为例，我国打破国外独占，整车体系完成彻底自主常识产权。“这是恒张力放线车最杰出的长处，标志着我国把握了该车的中心制作技能，将不再依靠国外技能和零部件，制作本钱可下降43%。”中铁电气化局配备公司总工程师任强介绍。

  该车的触摸线张力控制精度和灵敏度大幅度的提高，张力值更安稳，架起的触摸线每米平直度精度全体控制在0.05毫米以内，精度高于0.1毫米这个时速350公里高铁触摸网平直度检验规范，可谓最“精”的触摸网施工配备。该配备已在雅万高铁、京张高铁等线路使用，作用杰出。

  一起，铁路部门还不断推动智能配备、数字化技能和数据渠道等智能制作技能使用。

  “使用大数据、5G、云核算、无人机、图画辨认体系和智能化配备等新手法，咱们建成了多专业集成的才智运维大数据渠道，较以往运维方法具有‘四个20%’的优势，即牵引供电设备管理下降运维本钱20%、设备大修期延伸20%、牵引供电设备毛病率下降20%和触摸网零部件寿数延伸20%。”中铁电气化局运管公司总工程师崔玉璟介绍。

  从高铁供电保护视点来说，我国已具有高铁运维最先进有用的技能——高速铁路4C视觉智能剖析体系。4C的图画数据直观展示了触摸网缺点，有助于消除安全危险。该体系选用智能辨认、工业算法、常识图谱等多技能交融方法，完成了在海量数据中快速获取价值信息的功用，有用提高高铁运转安全。

  “曩昔，对京沪高铁触摸网危险的检测，往往需求具有6年到8年经历的检测工程师，凭肉眼对每年超1000万张的海量收集相片做多元化的剖析判断。”中铁电气化局京沪维管公司数据中心主任李曌宇说，有了4C体系，高铁触摸网的毛病危险检测改变为智能辨认+人工复核的方法，完成了触摸网零部件松动、缺失等1300余种危险缺点的高精度、高功率检出，与传统检测方法比较，发现有用危险的数量提高10倍、剖析功率提高80倍以上。该体系已在京沪高铁等多条高铁使用，总剖析路程超过了55万公里。