5月3日清晨0点40分，当人们已进入梦乡，在青云山脉旁的永泰高铁归纳修理基地内，福州供电段永泰供电工区工长张兴黔和工友们穿戴整齐，登上轨迹作业车，前往青云山地道检修供电设备。

  4月30日清晨1点20分，在福建省向莆铁路青云山地道内，张兴黔和工友们在6米多高的作业渠道上作业 胡鹏

  青云山地道坐落向莆线公里，被称为“华东榜首隧”，动车经过地道要行进7分钟。据工长张兴黔介绍，青云山地道和一般地道不同，该地道是单线地道，空间小，尘土多，检修时噪音大，接触网绝缘子特别简单脏污，引起污闪跳闸，严峻的时分将导致大面积接触网停电，影响动车正常运转。

  在青云山地道检修作业，张兴黔和工友们有必要带着两件特别配备——氧气瓶和防毒面罩。“单线专长地道空气流动性差，含氧量低，会形成一氧化碳中毒。”张兴黔说，假如一氧化碳超支，这些配备便是生命的保证。

  青云山地道坐落向莆线公里，被称为“华东榜首隧”，由于粉尘多、空间小，绝缘子需求常常清洗防止跳闸 胡鹏

  从工区动身抵达作业地址需求40分钟，清晨1点20分，作业车抵达青云山地道内，张兴黔便和工友刘家瑞、刘智登上6米多高的作业渠道开端作业。“咱们先替换82号吊柱上的绝缘子，”张兴黔布置任务。

  经过前期4C检测车的全面查看，发现地道内82号吊柱上的绝缘子存在破损，为了不影响“五一”假日期间列车的安全运转，保证行车过程中的供电设备安全，他们要使用天窗点及时替换。

  头绪上的拉力很大，刘家瑞和刘智先把手扳葫芦接到底座平和腕臂之间卸载拉力，再开端替换绝缘子。绝缘子装置的当地离地上约有8米高，要在作业渠道上加上一块“独木桥”才干作业。刘智踩在“独木桥”大将破损绝缘子拆开后，肩上扛着近20斤重的新绝缘子开端装置。只见他扎好马步，一边托着绝缘子，一边将螺栓固定在平腕臂侧。“替换绝缘子需求膂力和技巧，光靠蛮力不可。”张兴黔回忆起刚参加作业时，由于没有把握技巧，替换绝缘子折腾了将近半个小时，“那回的绝缘子原料不同，有将近50斤，腿都发抖了。”

  “现在下车丈量。”新绝缘子装置好，为防止替换绝缘子后技术参数改动，刘家瑞和刘智到地上用激光丈量仪丈量导高。“很好，参数合格。”刘智说。

  清洗绝缘子是他们今日晚上的另一个重要作业内容。1点40分，跟着“哒哒哒”的马达声响起，清扫机开端作业，刘家瑞拿起高压水枪冲刷绝缘子上的尘垢，渠道上作业面狭隘，污水飞溅得工友们满脸浑身。“地道内不止有动车经过期扬起的粉尘，还混合着钢轨打磨车作业过程中扬起的铁屑，以及柴油机发起发生的油污，所以绝缘子上的尘垢特别固执，光是冲刷还不行。”清扫机一停下，刘家瑞顾不上抹去满脸的污水，立刻拿着毛巾开端擦洗绝缘子。

  绝缘子是圆柱形，每圈之间的缝隙仅有几厘米，要擦洁净并不是特别简单，他们要将毛巾绷紧，嵌入缝隙处用力重复擦洗，仅擦完一个绝缘子，本来白皙的毛巾就现已漆黑。清洗完绝缘子后，顾不上简直冻僵的双手，小伙子们四肢利索地查看悬挂点上的每一个螺母、每一根吊弦。这个夜晚，他们要清洗上百个绝缘子，查看上千个螺母和螺栓。

  “地道内共有吊柱1180根，腕臂1180套，绝缘子约3000个，螺栓近10万个，每天有近70趟动车从地道通行。为了动车7分钟的安全运转，咱们要用约40个天窗点才干对地道内供电设备全面检修一次，需求耗时大约7000分钟，”张兴黔对工区统辖的设备如数家珍。

  清晨4点10分，天窗点行将完毕，张兴黔和工友们从6米高的渠道回到作业车内，“再过三个多小时，今日的首趟动车就将载着旅客经过地道。”一夜未眠，尽管难掩疲乏，可家在湖北的张兴黔仍有着满满的自豪感。（林思彤 李响 张志霞）