在第一次世界大战期间，德国海岸邻近的航空基地频频遭到英法戎行的水上飞机进犯。这令德军在面临这些忽然袭来的敌机时感到无从应对，无法预知水上飞机何时会从哪个方向呈现。未处理这一困扰，德国陆军决议研制一种水上战斗机。总计有9家公司提交了各自的规划的详细方案，而其间哥达公司推出的WD-10规划尤为有目共睹，其共同性和立异理念令其锋芒毕露。

  水上飞机与陆基飞机之间最大不同之处在于需求配备浮筒结构，这种结构会导致飞翔阻力增大，然后减缓飞翔速度。为客服这一难题，规划师需求在下降飞翔阻力和提高发起机功率之间作出挑选。哥达公司方案从这两个方面一同进行打破。规划师们决议为飞机配备其时最先进的150马力奔驰Bz III型发起机，一起尽力减小空气阻力，希望经过左右开弓的方法来优化战斗机的全体功用。

  WD-10的机身采用了双翼结构，尾翼规划呈现出共同的十字形状，机尾上和下方均设有笔直尾翼。为完成杰出的分量平衡，发起机并未设置在过于靠前的方位，而是适当地接近机体的重心，运用更长的传动轴将动力传递至前方，驱动一副双桨叶螺旋桨。整个发起机、传动轴和冷却设备被润滑的外壳高雅地围住。虽然飞机的控制功用相对灵敏，但驾驶舱却坐落机翼的以后方，使得飞翔员的视界受到了必定的约束。

  WD-10相同具有浮筒结构，它的两根船形浮筒与机身腹部相连，呈八字形朝两边延伸。与其时其他水上飞机不同的是，WD-10的浮筒规划具有折叠功用。飞翔员在飞机成功起飞，脱离水面后，可以手动操作小型绞车折叠浮筒，收起后与机身严密贴合。下降时则需从头打开浮筒。在浮筒收起后，飞机空气动力学外形将明显改进，可以大大下降飞翔阻力。结合微弱的发起机动力，估计战斗机的最大飞翔时速将到达200千米，成为其时速度最快的战斗机，相较之下，闻名的骆驼战斗机最大平飞速度也仅有185千米每小时。

  虽然哥达WD-10在纸面上的功用数据体现优胜，流线型的外观也的确令人形象十分深入，然而在1917年4月的测验中却呈现了意外。飞机在仅以发起机900转每分钟的速度进行滑行实验时便呈现侧翻事端，随即整个WD-10水上战斗机项目便被逼停止。依据材料显现，哥达WD-10水上战斗机的空重为750千克，起飞时的总分量约为1000千克，机身长度为7.77米，打开浮筒的高度为2.9米，收起后高度为2米，翼展则为9米，规划仅包容飞翔员一人，估计最大飞翔速度达200千米每小时，而巡航速度则为185千米每小时，原型机并未配备任何兵器。