一月上市的春风700MT凭借着其堪称主流品牌700cc排量最低的定价，使得其在市场上热度非常高。但随之而来的是定价与之相近的450MT将会受到非常大的影响，毕竟450的售价和700的售价处在同一范围并且还都是同一品牌。不过作者觉得春风450MT并不会由于700MT的上市而遭遇灭顶之灾，那么接下来笔者为各位看官做一个浅显的分析来说明450MT为什么不会被700MT完全挤占市场空间。

  通过两车的标准版定价能够准确的看出，在各自的入门车型中春风450MT的指导价是高于700MT的，但是在车身尺寸上来说由于更大的排量，导致700MT整体的尺寸均大于450MT并且700MT的座高为800mm，也是低于450MT的820mm座高。不过有必要注意一下的是在轴距上450MT的轴距超过700MT，为1505mm，大于700MT的1445mm。在整备质量上由于450MT无论是排量还是尺寸，自然都是比700MT更轻，450MT整备质量为185kg。

  通过两车的轮胎对比显而易见，尽管两车售价相近且同为ADV车型，但是两车属于完全不同的性能取向。450MT的轮胎为前90/90-R21，后轮为140/70-R18，通过这样的轮胎搭配换来了最小离地间隙为220mm。700MT的轮胎则为前110/80-R19，后150/70-R17的轮胎搭配，最小离地间隙为190mm。通过对比轮胎的尺寸和花纹，450MT显然比700MT更加“硬核”。虽然两车都配备了可关闭的ABS，但无论是从离地间隙、整备质量和轮胎纹路来看，450MT在非铺装路面的通过能力是强于700MT的，而700MT的优势则是在铺装路面上。

  在配置上700MT则是后来居上，加热手把、加热坐垫、自动大灯和胎压监测系统都是标配的，而这些在450MT上则是缺失的。也就是说，700MT凭借着更低的指导价不仅提供了更大的动力，同时在配置上也超越了450MT。那么这是否意味着450MT彻底没竞争力了吗？

  答案是否定的，因为现款在售的450MT还是2024款车型，同时在除上述方面外450MT还有其自身优势。首先在动力总成上，700MT所搭载的发动机仅仅与700CL-X有着类似的结构且700CL-X的发动机表现并不尽如人意。而450MT则与450NK、450SR和450CL-X用着类似的发动机，这使得其可靠性与性能在市场上都得到了验证。那么接下来春风只要在推出的2025款450MT上下调价格并补齐配置，最终将还是一款优秀的车型。

  怪事，450排量价格比700排量的贵，而且是同一品牌的车[炸弹][炸弹]

  估计玩的就是小而精，450MT在非铺装方面的能力非常强，完全不输给KTM 790，但是公路表现就一般了[捂脸]

  不同类型的车，一个偏公路，一个偏非铺装。一个偏大众，一个偏小众。一个套用使用多年的发动机和车架，开发成本低。一个是全新开发的车架，发动机也算是新开发不久的，开发成本高一些！

  这不可能，汽车的供应链和消费量远大于摩托车，供需关系决定价格。虽然例如本田NC750X DCT在国内指导价92800确实存在虚高，但是在日本也要将近五万，这种车几千块钱肯定不现实[捂脸]

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