作为江南水乡，在咱们张家港，水运曾经是人们出门的榜首挑选。今日，尽管公路渐渐的变成了出行的主导，但凭仗运量大、成本低、能耗低的优势，水运经济依然是国民经济的重要组成部分。

  《问候40年——寻访港城峥嵘岁月的亲历者》今日走近市航道办理处退休职工张惠良，听他叙述张家港航道从“小而散”走向“高精尖”的变迁进程。

  1978年，党的十一届三中全会拉开了我国改革开放的前奏，张惠良正是这一年10月被调入其时的沙洲县交通局航道站作业。有着轮机驾驭技术的他，常常开着交通艇在张家港、姑苏来回跑。

  直到1985年，水运依然占80%以上。粮食、化肥、农药、煤炭、黄沙、水泥、钢材……全赖水运来完结。

  张惠良：“首要出行也是靠船，本来咱们到无锡、姑苏、常熟、江阴，都有客船的，就在现在的咱们国购中心下面，青龙桥下面。”

  张惠良回想，其时的水运非常繁忙，条件却是非常艰苦。到航道站作业今后，他有很长一段时间都在轮机班组作业，特别是疏浚挖泥船组，常常需求外出进行航道清淤或打捞清障。而其时，挖泥船和打捞船根本都是自身没有动力的。

  张惠良：“用手动、手摇的绞盘机打捞，劳动强度大，设备比较差，并且出行要另外派拖轮拖出去。直到1984年，分配到一艘25吨的打捞船，有动力的，设备逐步逐步在改动。”

  水泥船变成钢质船，动力发电都完全，从1984年的这艘打捞船开端，张家港的航道打捞才能有了质的腾跃，航道的基础设备也在不断提档晋级。

  与此同时，对船员的服务也逐步从“重办理轻服务”变得详尽走心，包含撤销航道养护费的征收，对航标灯等航道保证设备进行更新换代，建造船民驿站、水上服务点等等。

  ★高等级航道加装电子视频监控，坐在工作的地方里，就能知道几十公里外的航道情况

  申张线年来，张家港航道走过了一条规模化、绿色化、科技化之路。可以亲眼见证、亲自参加，张惠良说，他很走运。